AI khó bám sát đường đua tối ưu gần như tuyệt đối.
Chơi Cho Đầu Óc Thảnh Thơi
Bảng xếp hạng theo vòng đua so sánh thành tích người chơi.
Đua rally có người đọc ghi chú đường đi.
Vượt đèn đỏ bị trừ điểm hoặc hủy nhiệm vụ, khác hẳn game đua thuần túy nơi đèn chỉ là chi tiết trang trí.
Ra khỏi luồng gió để vượt làm xe chậm lại ngay, nên phải chọn đúng thời điểm tách ra thay vì tách sớm.
Giới hạn tốc độ trong khu dân cư thấp hơn ngoài xa lộ.
Không có gì đảm bảo về đích trước là thắng, một số chế độ tính điểm theo lối đua mạo hiểm.
Độ nghiêng ngược lại đẩy xe ra ngoài, nên cùng một bán kính cua mà tốc độ tối đa chênh nhau rất nhiều.
Chuyển làn cần bật tín hiệu ở một số bản mô phỏng.
Đường cong tuyến tính cho phản hồi đều còn đường cong mũ giúp chỉnh nhỏ chính xác hơn ở giữa hành trình cần.
Chỉnh thông số này quá cao khiến khó ước lượng khoảng cách, còn quá thấp thì mất tầm quan sát ở hai bên đường.
Xe nhẹ tăng tốc nhanh, dễ bị hất văng.
AI khó bám sát đường đua tối ưu gần như tuyệt đối.
Không có khúc cua nào nên mọi khác biệt nằm ở phản xạ lúc đèn tắt và thời điểm sang từng cấp số.
+56 789 5679
Camera xoay theo hướng xe giúp quan sát cua gấp phía trước dễ hơn.
Ban tổ chức giới hạn công suất theo hạng, nên mẫu xe mạnh nhất ở hạng thấp có thể yếu nhất khi lên hạng trên.
Vô lăng rung khi mất lái là phản hồi xúc giác ở một số tay cầm hỗ trợ. 09-09 Mỗi lần sửa lái là một lần mất tốc độ. Bầu Trời Game
Trò đỗ xe chấm điểm cả thời gian lẫn số lần chạm, nên nhanh mà cẩu thả thường được ít điểm hơn chậm mà gọn. Người chạy lâu sang số theo tai chứ không nhìn đồng hồ, nhờ đó mắt luôn ở trên đường thay vì liếc xuống bảng táp lô.
Cò ga dạng tương tự cho phép giữ ga nửa chừng. Độ trễ tăng áp làm sức mạnh đến chậm sau khi đạp ga. Kỷ lục đường đua thường do chạy vòng đơn lập nên.
Băng đóng trên mặt đường gần như không có lực bám. Nitro tích lũy dần khi drift đúng góc cua, xả hết bình trong một đoạn thẳng dài sẽ tăng tốc vượt trội so với chạy bình thường.
Cán quá sâu làm xe nảy và mất ổn định, còn cán vừa phải lại giúp mở rộng bán kính cua một cách hợp lệ. Cua mù sau đỉnh dốc phải nhớ chứ không thể nhìn. Mặt đường nghiêng vào trong giúp vào cua nhanh hơn.
Cánh gió sau tăng lực ép xuống mặt đường. Mắt hướng tới điểm thoát cua giúp tay tự điều chỉnh quỹ đạo, còn nhìn gần khiến mọi phản ứng đều muộn nửa nhịp. Xe dẫn động cầu sau dễ văng đuôi khi thoát cua.
